ここ数週間にわたってURSA BEARを印刷してきました。組み立てが終わったところで、問題が発生したときにそれらを修正してきました。ベアリングが緩んでいたので、ケージを追加しました。サーボが穴に合っていなかったので、2 mmずらしました。そして、ギアが滑っていたり、うまく噛み合っていなかったので、メインギアの周りの領域を側面1 mmずらして、29Tの改造されたデファレンシャルメインギ

(私は、標準のGB03デファレンシャルで滑って歯を食いしばる経験がありましたが、29Tギアを作った人もそれを指摘していました。私は29Tギアをこのプロジェクトに含めたので、すべてが一緒に揃っています。)

スリップに関する更新：私の問題のほとんどの原因がわかりました。差動ギアのメインアクスルにベアリングがなかったのです。スピンドルには2つのベアリングしかなかったのです。ギアボックスへの入力シャフトにも1つのベアリングしかなかったのです。そこに2つ目のベアリングを追加し、アクスルの両側に1つずつベアリングを追加した後、ギアボックスははるかにスムー

また、私の現在のギアボックスバリエーションにショックマウントを統合したMODも含めています。
それで、このMODには以下が含まれています:
1) ギアボックスの入力シャフト - 外部ベアリングブレース
2) サーボマウント用の左シフト2 mmの穴 - 私が持っていたサーボは合わなかったのです。
3) ギアエリアを拡大し、より大きな/より多くの歯/より低いギアにスペースを確保するために。29Tは改修された/より広いエリアのギアボックスにうまく収まります。
4) 別のデザインから追加/統合されたショックマウント(申し訳ありませんが、リミックスには1つしかタッグできません)
5) 29Tディファレンシャルギア
6) 10 mm長のデファレンシャルサポート
7) デフの上部に取り付けられたボールマウントを改修/修復したもの
8) 4 mm長のCVドライブトレインアクスル(CVモッド用)
9) 改良されたCVスタブ出力アクスル - 長い出力シャフト(3 mm長だと思う)
10) 改造されたホイールナット - 合計15 mmのオフセットと、変更されたCVスタブ出力アクスルに合わせるための3 mm深の六角穴

QIDI XMAX

いや

いや

200

25歳