Le MF 77 (Metro Fer appel d'offres 1977) est du matériel roulant sur fer du métro de Paris. Equipant depuis 1978 les lignes 7, 8 et 13, il est conçu pour exploiter les longs prolongements en banlieue, avec un aménagement plus confortable et une vitesse maximale de 100 km/h, qui n'est cependant pas exploitée par la suite. Il possède une esthétique nouvelle grâce à une forme galbée, plus large au niveau de la ce
C'est ainsi que la RATP passe commande en juillet 1975 de nouveaux trains dénommés MF 77 auprès d'un consortium comprenant les industriels suivants :
Alsthom et la Franco-Belge : fourniture des caisses et montage général ;
CEM Oerlikon : fourniture des moteurs ;
Creusot-Loire et ANF : fourniture des bogies ;
Jeumont-Schneider : fourniture d'équipements de traction.
La commande porte sur la livraison de 1 000 voitures, dont 600 motrices destinées à la construction de 200 trains de 5 voitures. Plus tard, la commande est réduite à 187 trains, soit 935 voitures. Les premiers trains sont livrés à l'été 1978 et le premier train MF 77 entre en service passagers le 26 septembre 1978 sur la ligne 13, alors que l'équipement total de cette ligne n'est terminé qu'en 1979. Les quelques MF 67 E en circulation sur
Après la ligne 13, les MF 77 suivants commencent à circuler le 12 septembre 1979 sur la ligne 7, puis par la suite, en juin 1980, sur la ligne 8. La livraison de cette première commande s'achève en décembre 1982.
Une deuxième commande de dix trains a été passée par un avenant au contrat le 4 février 1983. Ces trains, livrés en 1985 et 1986, se distinguent par une commande électronique à micro-processeur (elle était analogique auparavant) et sont reconnaissables, de ce fait, par leur bruit beaucoup plus aigu au démarrage ; ils ont commencé à circuler sur la ligne 13, puis ont été transférés sur la ligne 7 en 2002.
Ainsi, les voitures montées sur des bogies à suspension pneumatique offrent un meilleur confort de roulement et garantissent une hauteur de plancher constante quelle que soit la charge. Le voyageur n'a plus la sensation des roues, contrairement aux MF 67 qui disposent de suspensions « métalliques ». Les MF 67 F sont cependant équipés dès l'origine des bogies du MF 77, en fait définis dans le cahier des charges de fabrication de ce matériel, puis réutil
Une grande partie des caractéristiques du MF 77 provient de suggestions recueillies auprès des voyageurs3. Cela a notamment conduit à la création des « coins-salon » à l'extrémité des wagons, à un éclairage particulièrement réussi bien que de très faible coût, et à la présence de mini-plans de métro près des portes. Les sièges en mousse, de couleur bleue, sont confortables, mais sont cependant moins robustes que des sièges avec un cad
Pour la première fois dans le métro parisien, les wagons n'ont plus que trois grandes portes par face, au lieu des quatre plus petites habituelles, dans le but de lutter contre l'« effet entonnoir » des voyageurs devant les portes sur le quai. Cela réduit également le nombre de places assises, mais permet une place bien plus importante pour les jambes2.

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Disco Ultimate.

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