まとめ

私はセスナ336スカイマスター/337スーパースカイマスターシリーズが本当に大好きです。セスナは1960年代半ばに固定ギアモデルを29,995ドルで発売しました。私は高校生だったので、父にそれを買ってもらいたかったのですが、予算が少し足りませんでした。1968年に高校在籍中に初めてパイロットの免許を取得しました。このシリーズは337スーパースカイ

多くの操縦士はこの飛行機を愛し、多くの操縦士は嫌っていました。高速で飛行すると、テールブームが振動し、操縦に問題が発生しました。過熱による後部エンジンの停止は歴史の一部でした。これらの単発エンジン離陸は、1回以上の事故につながっていました。もしスカイマスターシリーズで双発エンジンの認証チェックフライトを行った場合、FAAは別の非セン

多くの乗客は、地上や景色を眺めながら目的地から目的地まで飛行できるので、翼に取り付けられた従来の低翼エンジンよりもこれを好んでいました。客室は他のツインエンジン機よりも静かで、車のドアのように開け閉めできる客室アクセスがさらに使いやすかったです。いくつもの空港でフライトラインに従事していた私は、乗客がスカイマスターを批判するのは「速度が

私はメカニックとして、航空会社の輸送パイロット、(退役した)米海軍の海上航空士、そしてFAA認定の機体およびパワープラントメカニックでもありますが、この飛行機が大好きです。まるで「プッシュミー・プルミー」Cessna 182RGに取り組んでいるようなものです。着陸装置はかなりシンプルで、メンテナンスも容易で、Cessnaのエンジン格納

米軍や他のいくつかの国は、337の変種を導入しました。米軍は、翼にロケットポッドを追加し、窓を増設し、観察員用の座席を前後に配置しました。これらはO-1 Birddogに続いて、O-2 Skymaster、Birddog、Super Birddogと呼ばれていましたが、これは話の相手や展示内容によって異なります。

セスナは生産を中止する前に、このシリーズで約3,000機を製造しました。フランスのレイムス・セスナは250機以下の変種を製造しました。多くが現在も飛行しています。少なくとも1機の336と1機の337が水上機に改造されました。1989年にアラスカ州アンカレッジで操縦士と話をしたとき、彼は自分のスカイマスターズを両方愛しており、主に

デビッド・カが設計または提供したもので、非常に細かい仕様で、Skymasterはトランスポンダー(IFF)アンテナと前方エンジンの排気管に取り付けられています。私はそれのためのスタンドを作り、それはより安定した状態になりました。前方クレードルの幅は約28.5 mm、後方クレードルの幅は約29.5 mmで、全長は約90 mmです。