Я напечатал URSA BEAR за последние несколько недель. Я только что закончил собирать его и устранял проблемы, с которыми столкнулся по пути. Мои подшипники выскальзывали, поэтому я добавил кольцо. Мои сервоприводы не выравнивались с отверстиями, поэтому я сместил их на 2 мм в сторону. Затем мои шестерни скользили/не хорошо вза

(Я столкнулся с проскальзыванием и скрежетом зубов при использовании стандартного дифференциала GB03, на что также обратил внимание человек, изготовивший шестерню 29T. Я включил эту шестерню в этот проект, поэтому всё работает вместе.)

ОБНОВЛЕНИЕ ПО ПОВОДУ СКОЛЬЗКОСТИ: Я обнаружил источник большинства моих проблем: у меня не было подшипников в дифференциале, на главных осях. Только 2 подшипника в шпинделях. На моем входном валу в коробке передач тоже был только 1 подшипник. После добавления второго подшипника там и 1 подшип

Я также включил мод, в котором я объединил амортизаторы в свою текущую версию коробки передач.
Итак, этот мод включает в себя:
1) Вал входа в коробку передач - внешняя опора подшипника.
2) Отверстия для крепления сервопривода, смещенные влево на 2 мм - сервоприводы, которые у меня были, не выравнивались.
3) Расширенная зона расположения зубчатой передачи, чтобы освободить место для больших/большего количества зубьев/низших передач. 29T хорошо вписывается в модифицированную/расширенную зону расположения зубчатой передачи.
4) Амортизаторы добавлены/объединены из другого дизайна (извините, я могу отметить только одну вещь для ремикса).
5) Дифференциальная передача 29T.
6) Дифференциальная опора на 10 мм длиннее.
7) Модифицированное/исправленное крепление для шара на верхней части дифференциала.
8) Ось трансмиссии CV, длиннее на 4 мм (для модификации CV).
9) Модифицированные выходные валы CV Stub - более длинный выходной вал (на мой взгляд, на 3 мм длиннее).
10) Модифицированные гайки колеса - общий смещение 15 мм и на 3 мм более глубокое отверстие под шестигранный ключ для сочетания с модифицированными выходными валами CV Stub.

QIDI XMAX.

Нет.

Нет.

200.

25