Wer hat gesagt, dass Buggys nicht schnell fahren können?

Diese Version des #E3DBuggy verfügt über ein komplettes aerodynamisches Paket, das mit CFD-Simulationen validiert wurde: begrüßen Sie den#E3D4F1!

Das Ziel dieses Projekts war, die ursprüngliche Natur des Buggy als umfassender Test zu erhalten und gleichzeitig mehr Menschen in die faszinierende Welt der Aerodynamik einzuführen. Das Teil ist daher vollständig druckbar - Sie werden viel über Brückenbau lernen! - mit der einzigen Ausnahme des ...Die Hauptfläche des Vorderflügels, die Unterstützung benötigt.. Fühlen Sie sich frei, einen Kommentar zu hinterlassen und um Klarstellungen zu irgendeinem aerodynamischen Merkmal zu bitten: Jedes hinzugefügte Teil hat einen Zweck!

Aerodynamische Merkmale:

• Vorderflügel: mehrteiliger Flügel aus Hauptfläche + 2 Klappen. Die 2 Klappen und ihre innere Endplatte sind so geformt, dass sie einen sehr effektiven Outwash-Effekt erzeugen, der den Luftstrom außerhalb der Vorderräder lenkt und ihren Luftwiderstand reduziert. Der zentrale Abschnitt der Hauptfläche hat einen neutralen AoA (Angriffswinkel), um die Störung des Diffusoreinlasses zu minimieren, während der ä
• Diffusor: geformt um ein internes Flügelprofil - würde nie das Logo des Sponsors löschen, nur um ein paar mehr Abtriebspunkte zu erhalten - es erweitert die Luft sowohl in XY- als auch in Z-Richtung, um die Saugwirkung in der Mitte des Autos zu maximieren, also Abtrieb. Es würde sicherlich von einer Erhöhung der Fahrzeughöhe profitieren, wenn mein SolidWorks nicht abstürzen würde
• Hinterflügel: Mehrerelementiger Flügel aus Hauptflügel + Klappe. Ausgestattet mit seitlichen Schlitzen zur lokalen Erhöhung des Abtriebs (und zur ausgeklügelten Erzeugung von gegenläufigen Wirbeln) und einer Gurney-Klappe am hinteren Rand der Klappe für einen effizienten zusätzlichen Abtrieb.
• Beam-Flügel: Einflügel, der eigentlich nur dazu gedacht war, dem Heckflügel zu helfen, indem er die auf das Heck gerichtete Strömung reinigt, aber am Ende tatsächlich viel mehr Abtrieb erzeugte. Dies liegt daran, dass der Heckflügel einen sehr schmutzigen Luftstrom von der vorderen Stoßstange erhält, der beim Ablösen den größten Teil seiner Energie verliert.
• Dach: Es verfügt über eine kleine Ableitklappe, die zwar eine kleine Menge lokaler Auftrieb erzeugt, aber hilft, den Sog des Union Jack einzudämmen. Auf der Rückseite ist ein Querschlitz durch das Dach geschnitten, um einen Teil des hohen Drucks, der sich unter dem Dach aufbaut (was einen absurd hohen Auftrieb erzeugt), abzublasen.
• Dachstützen: geformt als symmetrische Tragflächen mit dem doppelten Ziel, den Luftwiderstand und die Störungen für den Heckflügel zu minimieren.

Druckprofil:

• Experimentieren Sie mit Ihren brückenspezifischen Einstellungen. Mit Ausnahme des vorderen Flügels hängt der gesamte Druck nicht von Stützen ab, sondern nutzt Brückenbildung.
• Drucken Sie vorzugsweise mit einer Schichtdicke von < 0,20 mm, um die Details zu verbessern. Sie können den Druck auch auf > 100% skalieren, wenn Sie mehr Material verwenden möchten - das Aero-Paket ist es wert!
• Die dünnen Endplatten des Frontflügels und des Diffusors werden Ihre Bett-Haftung auf die Probe stellen, da sie nur 1 Linie dick sind. Wenn Sie das Heben nicht vermeiden können, machen Sie sich keine Sorgen und verwenden Sie einen Rand mit einem Abstand von 0,2-0,3 mm zum Druck.

Viel Spaß und ein glückliches Rennen!