1.システムの概要：

この文書では、材料、セットアップ、操作に関する基本的な詳細事項をまとめています。これは、トランスクリプション、アーカイブ、および研究目的のためのものです。これは古い特許に基づくもので、完成品として提供されることは意図されていません。
説明されている操作条件には、専門的な取り扱いや安全対策が必要であり、ここで示された説明は、デバイスを構築または操作することを推奨または保証するものではありません。これらのモデルを複製または拡張しようとする場合は、すべて自己責任で行ってください。

出典特許：

• ケネス・R・ショルダーズ。 米国特許第5,123,039号。1992年6月16日発行。
• 画像：図80、81、82
• テキスト：からコラム64、行59それまでは。コラム65、行26

1.1. 目的

基本機能：
これは、誘電体のドーピングの必要性を排除しながら、はるかに優れた再充電時間定数を備えたRCガイドと同様に機能します。

コア行動：
このガイド構造は、RCガイドを最も彷彿とさせるもので、誘電体をドーピングするのではなく、ガイドチャネルの内側にアルミニウムやモリブデンの薄い層(200～500オングストローム)が堆積されています。この金属層は、EVが流れるための接地として直接現れることなく、放出された電子を受け入れます。真空と誘電体の両方に接触している金属は、コンデンサとして動
電気車から供給された電荷は、ガイド構造に埋め込まれた抵抗器とインダクタンスを経て放電されます。これにより、電荷は信頼性高く放電され、ドープド電極や電気車自体がグランドに接続されているにもかかわらず、同様にLCガイド構造のスタブが入ってくる電気車を撃退するように、グランドに流れ込むことはありません。
特許で提供された説明では、ガイド構造の上部からの電子放出が望まれない限り、ガイドチャネルの位置に導電性材料の薄い層でコーティングされたカバープレートを使用することが推奨されていることが強調されています。

スケールとフォーマット：
重要なのは2つのスケール/サイズ要因ですが、特許によれば、すべてのサイズガイドに効果が及ぶようになっています。問題となっている2つの要因は、コーティングの厚さ(導電性金属の厚さは約200～500オングストローム)と、接地に流れるチャージのインダクタンスです(高速移動するEVにとっては短絡ではなく、単に接地に流れるチャージとして認識される必要があります)。
私たちは、50×50μmのチャネルを参照するためにこの図を使用します。

1.2. コンポーネント

部品リスト：

アイディー	名前	素材
1060	LRCガイド	-
1062	金属コーティング	アルミニウムかモリブデンか。
1064	ガイドウォール	アルミナ誘電体
-	誘電体	アルミナ
-	高インダクタンスの接地経路	アル/モー
-	カバープレート	アルミナ

組み立ての注意事項：
このデバイスは、薄膜の方法で組み立てられ、金属コーティングがスパッタリングで塗布されることになっています。この層をスパッタリングで塗布する方法は完全には明らかではありませんが、最も合理的な選択肢は長距離PVDスパッタリングのようです。部品を傾けて、床(0度)、左壁(45度)、右壁(-45度)に比較的まっすぐなMoビームをスパッタリングすること

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2. デバイスの材料と環境

2.1. 材料

推奨される材料：

• 金属コーティング：モリブデンまたはアルミニウム
• 誘電体：アルミナ

誘電体は、金属コーティングと接地への高抵抗/インピーダンス接続を通じて電荷が放電されるため、アンドープのアルミナであってもよいのです。

2.2. 動作条件

電気系：

• ブリードオフラインに印加される電位はグランドと呼ばれていますので、グランドで問題ないはずです。
• また、EVが急速に接近している場合には、表面が短絡していない限り、別の潜在的な可能性も考慮することができます。

環境：

• 説明は詳細ではありませんが、電子源としての機能を備えたカバープレートなしで使用できることを示唆しています。これは、第53欄で説明されているように、10^-3トルのガス圧力で最も効果的であるとされています。

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3.追加情報

3.1. 添付ファイル

• モデルの側面図PNG
• 図80から82までのPNGファイル
• LRCguide1.FCStd
• LRCguide1.stl