まとめ

圧縮空気を使用した作動中の蒸気エンジンモデル。

ピストンとエンジンハウジングの間の公差は狭く、使用を続けると緩みが生じることがあります。これは、上下のエンジンブロックの平面度/公差に応じて、上下のエンジンブロック間にガスケットが必要になる場合があります。すべての接続にはM5ボルト、ナット、ワッシャーが必要であり、リンケージアームにはロックナットが推奨されます。

教師と学生のために：
これは、蒸気エンジンの構成要素や作用機構を示し、直線運動を回転運動に変換するうえで優れた教育ツールです。これはジェームズ・ワットエンジンの基本モデルです。学生や教師は、こちらから詳細をご覧いただけます。

https://study.com/academy/lesson/james-watts-steam-engine-facts-lesson-for-kids.html
https://www.bbc.com/teach/class-clips-video/the-invention-of-the-steam-engine/zkvygwx
https://medium.com/@badeekhoury/the-father-of-all-engines-the-steam-engine-9f53053e870

組み立ての注意事項：
実用モデルにはABSやナイロンなどの強いフィラメントをお勧めしますが、PLAでも問題なく動作します。動きを作り出すためにできるだけ低い空気圧を使用してください。10PSI以下で十分です。空気圧を高くするよりも、手動で動きを開始する方が良いでしょう。

ドライブピストンとバルブピストンのシャフトは、エンジン本体の対応するインレットホールよりもわざと少し大きく、チューブではなく多角形に形成されています。これは、異なるプリンタの公差によってエンジンのインレットの形状に合わせてシャフトを研磨できるようにするためです。不快な圧力損失を避けるために、シャフトと内部の可動部品に少量のドライ潤滑剤を

エンジン本体は、ドライブシャフトとクランクアセンブリが水平に整列するように、小さなプラットフォームに上げる必要がある場合があります。理論的には、ダブルジョイントシャフトアセンブリは、実際の鋼鉄/鉄製エンジンコンポーネントのように高さの変動に対応するはずですが、プラスチックでは金属ほどの剛性が得られない場合があります。エンジンブロックを上げる

写真には、バルブシャフトに関する追加の組み立てノートが含まれています。