MF 77(1977年のメトロ鉄道入札)は、パリメトロの鉄道車両です。1978年から路線7、8、13に導入され、郊外への長距離延長に適して設計されています。より快適な乗り心地と時速100 kmの最高速度を実現しましたが、その後この速度は利用されませんでした。その特徴的なデザインは、曲線形状で、腰部がより広くなっています。当初の塗装は、前面と屋根が王家青、
そのため、RATPは1975年7月に、以下の企業で構成されるコンソーシアムからMF 77と呼ばれる新しい電車を発注しました。
アルストムとフランコ・ベルジュ：ケースの供給と一般的な組立て；
CEM Oerlikon：エンジンの供給；
クルーソー・ルワーとANF：ボギーの供給；
ジュモン・シュナイダー：牽引設備の供給。
この注文は1,000両の車両の納入を対象としており、そのうち600両は200本の5両編成の列車に使用される予定でした。その後、注文は187本の列車、つまり935両の車両に減らされました。最初の列車は1978年夏に納入され、1978年9月26日に最初のMF 77列車が13号線で乗客運行に投入されましたが、この路線の完全な設備が整ったのは197
13号線の後、MF77は1979年9月12日に7号線で、その後1980年6月に8号線で運行を開始しました。この最初の注文の納入は1982年12月に完了しました。
さらに、1983年2月4日に契約の補正条項によって10本の列車を追加発注しました。これらの列車は、1985年と1986年に納入されましたが、マイクロプロセッサによる電子制御(以前はアナログ制御でした)が導入され、そのため、発進時の音がはるかに高くなっています。これらの列車は当初13号線で運行していましたが、2002年に7号線に移設されました。
そのため、空気式サスペンションを搭載した車両は、より快適な乗り心地を実現し、荷物の量に関わらず一定の床高さを保証します。乗客は、ホイールの感触を感じることはなく、これはMF 67ではなく「金属製」サスペンションが搭載されていたためです。しかし、MF 67 Fは当初からMF 77のサスペンションを搭載しており、実際にはこの車両の製造仕様書で定め
MF 77の多くの特徴は、旅行者からの提案に基づいて開発されたものです。例えば、車両の後部にある「ラウンジコーナー」、低コストでありながら非常に効果的な照明、ドアの近くにある小さな地下鉄の地図などがその一例です。青色の発泡素材でできた座席は快適ですが、硬いフレームの座席よりは耐久性が低いのが特徴です。車内に連通路がないため、
パリのメトロでは初めて、車両の両側に通常の4つの小さなドアではなく、3つの大きなドアが設置されました。これは、ホームにあるドアの前で乗客が混乱するのを防ぐための措置です。また、座席数が減りますが、足のスペースがはるかに広くなっています。

ダゴマ

ディスコ・アルティメット

はい

はい

0.20 mm

33%