Резюме.

Переместите вашу CCPS в редукторный блок.
Легче изменить, не то чтобы вам это понадобилось.
Использует кабельный зажим для удержания датчика, но всё нормально и без него.
Нужно помыть после печати. Используйте сверло диаметром 7,5 мм для чистки отверстия датчика и сверло диаметром 2 мм для чистки отверстия в картере двигателя.
Напечатано в ABS с 100%-ным заполнением.
Нужна дополнительная прокладка. Она должна подходить и для 250/300.

Включает крепление для барометра/масляного насоса без CCPS и более легкий доступ к датчику барометра. Требует гайки M6 для болта масляного насоса и склеивания деталей. Я использовал ацетон для своих деталей.

Мой EXC150 TPI работал без проблем в течение нескольких недель, а также на очень сложном эндуро, вероятно, это самый длинный период, когда он работал без замены датчика.
Думаю о том, чтобы однажды сделать такой, который будет частью реечного блока.

Может быть, я сниму об этом видео когда-нибудь, возможно, после того, как сделаю видео "Как модифицировать ваш масляный насос, чтобы получить на 20% больше масла бесплатно".

Обновление.
Это всё ещё происходит на том же датчике. Жаль, что я не сделал этого гораздо раньше.

Добавлена обновленная версия с напечатанными кустами в TPU или просто ABS, наверное, это не имеет значения.

Новый обновленный лоток и детали v3.2
Просто немного убрался, люверсы немного больше, а отверстие для масляного насоса предназначено для вставной гайки вместо обычной 10-миллиметровой шестигранной гайки M6.

Нефтяной насос/лоток для барометра V3.3 с той лучшей кривизной, которая мне была нужна.

Добавлен галстук CCPS V4C + болт, лучше подходит для 3mm.stl.
Тонче на 1 мм и меньший зазор между реечным блоком China V-Force. Больше не подходит для стандартных реек.

Начал использовать PETG, так как он лучше справляется с топливом.