Resumé

J'adore absolument la série Cessna 336 Skymaster / 337 Super Skymaster. Cessna a commencé le déploiement avec le modèle à train d'atterrissage fixe au milieu des années 1960 pour 29 995 dollars plus options. J'étais au lycée et je voulais que mon père en achète un. C'était un peu hors de notre budget. J'ai obtenu mon premier certificat de pilote en 1968, alors que j'étais encore au lyc

De nombreux pilotes adoraient cet avion, tandis que d'autres le détestaient. À grande vitesse, les poutres de queue flottaient et créaient des problèmes de contrôle. Le décollage avec le moteur arrière hors service en raison d'une surchauffe faisait partie de l'histoire. Ces décollages à moteur unique ont entraîné plus d'un accident. Si vous effectuiez votre vol de certification bimoteur dans la série Skymaster, la FAA vous limitait

De nombreux passagers l'appréciaient davantage que les moteurs à ailes basses conventionnels dans les nacelles sur les ailes, car ils pouvaient voir le sol et le paysage pendant qu'ils volaient d'un point à l'autre. La cabine était plus silencieuse que la plupart des autres bimoteurs. L'accès à la cabine par une porte qui ressemblait à celle d'une automobile la rendait encore plus familière. En travaillant sur la ligne de vol dans plusieurs a

En tant que mécanicien, et étant à la fois un pilote qualifié pour le transport aérien et un aviateur naval (à la retraite) de l'US Navy, ainsi qu'un mécanicien de cellule et de groupe motopropulseur certifié par la FAA, j'adorais cet avion. C'est un peu comme travailler sur un Cessna 182RG "push me-pull me". Le train d'atterrissage est assez simple et facile à entretenir, et part

L'armée américaine et plusieurs autres pays ont adopté des variantes du 337. Les États-Unis ont ajouté des pods de roquettes aux ailes, des fenêtres supplémentaires et ont modifié les sièges pour que l'observateur soit positionné à l'avant. Cela a été désigné comme l'O-2 Skymaster, Birddog, ou Super Birddog, suivant l'O-1 Birddog, selon à qui vous parlez et l'exposition que vous trouvez.

Cessna a construit près de 3 000 exemplaires de cette série avant d'arrêter la production. Reims Cessna en France a construit moins de 250 variantes. Beaucoup d'entre eux volent encore aujourd'hui. Au moins un 336 et un 337 ont été montés sur des flotteurs. J'ai parlé à un exploitant à Anchorage, en Alaska, en 1989, qui adorait ses deux Skymasters, les utilisant principalement pour des activités touristiques génératrices de revenus.

Comme conçu ou fourni par DavidKa, super détail, le Skymaster repose sur son antenne de transpondeur (IFF) et les gaines d'échappement du moteur avant. J'ai fabriqué un support pour lui qui offre un peu plus de stabilité. Il a un berceau avant d'environ 28,5 mm de large et un berceau arrière d'environ 29,5 mm de large, avec une longueur totale d'environ 90 mm.