Zusammenfassung

Die Denver and Rio Grande Western K-37 ist eine Klasse von 2-8-2 "Mikado"-Typ-Schmalspur-Dampflokomotiven, die für die Denver and Rio Grande Western Railroad gebaut wurden. Es handelte sich um neue Dampflokomotiven, die in den D&RGW Burnham Shops als nahezu identische Kopie der Rio Grande-Klasse K-36 gebaut wurden. Die Inhouse-Produktion wurde gewählt, um Materialknappheiten und Personalprobleme präventiv anzugehen (

Design
Die Lokomotiven sind im Außenrahmen-Design konzipiert, wobei die Antriebsräder zwischen den beiden Fahrgestellrahmen platziert sind, die den Kessel stützen, aber mit den Zylindern, Antriebsstangen, Gegengewichten und Ventilgear auf der Außenseite. Diese allgemeine Anordnung wird mit den früheren K-27, K-28 und K-36 Mikado-Typ-Motoren geteilt.

Geschichte
Die Lokomotiven arbeiteten von Salida, Colorado nach Gunnison, Colorado und entlang des Crested Butte-Zweigs sowie des Monarch-Zweigs. Die Lokomotiven arbeiteten auch von Alamosa, Colorado nach Antonito über den Cumbres Pass nach Chama und weiter nach Durango und dem Farmington-Zweig. Wie die K-36s waren die Lokomotiven nicht westlich von Gunnison oder auf dem Silverton-Zweig zugelassen. Allerdings wurde die Durango & Silver

Von den acht erhaltenen K-37s war die Lokomotive #497 von 1984 bis 1991 sowohl auf der Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad (D&SNG) in Durango, Colorado, als auch von 1992 bis 2002 auf der Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C&TSRR) in Chama, New Mexico, in Betrieb. Ende 2002 wurde #497 außer Betrieb genommen, und seit 2021 befindet sie sich derzeit im Lokschuppen von Chama und

Die D&RGW betrieb #491 von 1928 bis 1963, aber 1947 fügte sie thermische Siphone hinzu, um die Effizienz durch eine Vergrößerung der Heizfläche im Feuerraum zu verbessern. Es war ein Testfall für die Anwendung dieser Kesselverbesserungen, die bei Normalspurlokomotiven üblich waren, auf eine Schmalspurlokomotive. [6] Nachdem sie jahrzehntelang in einer statischen Ausstellung gestanden hatte, wurde die

Obwohl die K-37s tatsächlich etwa 2% leichter sind als die K-36s, wurden sie fälschlicherweise als viel schwieriger auf der Strecke angesehen. Die Durango & Silverton besaßen ursprünglich vier der überlebenden K-37s, aber sie fanden, dass die #497 zu schwierig auf ihrer Strecke war und den Abschnitt Animas Canyon der Route nicht so gut bewältigte, wie sie es gehofft hatten. Folglich tauschten sie

Am 16. Februar 2022 kündigte Cumbres & Toltec an, dass #492 und #497 beide bewertet werden, um zu sehen, welches für die Wiederherstellung in den Betriebszustand besser geeignet ist. Nach einer sorgfältigen Bewertung wählte Cumbres & Toltec #492 für die Restaurierung anstelle von #497. Am 9. August 2023 wurde #492 von seiner Lagergleis entfernt und in das Chama-Rundhaus gebracht, um

Umwandlung in Öl
Dampflokomotiven sind ein beliebtes und attraktives Element von historischen Eisenbahnen wie der D&SNG und der C&TSRR. Die Verbrennung von Kohle führt häufig zu Asche, die eine primäre Zündquelle für Waldbrände sein kann. Die Umstellung eines Motors von Kohle auf Öl beseitigt die Quelle der Asche. Dies wird es den Motoren ermöglichen, zu laufen, wenn Dürrebedingungen es erforderlich machen würden,

Am 4. Mai 2016 transportierte die D&SNG in Zusammenarbeit mit dem Colorado Railroad Museum die Lokomotive #493 nach Durango, nachdem sie fast 20 Jahre in Silverton geruht hatte, mit dem Plan, sie zum Golden, Colorado, zu transportieren und dort zu restaurieren. Doch nachdem die Pläne mit dem Museum scheiterten, beschloss die D&SNG, die Restaurierung von #493 selbst durchzuführen. Während des Restaurierungsprozesses von #493 wurde die Lokomotive jedoch auf Ö