• 描述：

互锁式3D打印马自达 Miata尾翼。我敢肯定，这是市面上最精心设计的3D打印马自达 Miata尾翼了。而且我敢肯定，这是唯一一个真正免费公开供人们使用的版本。
机翼剖面图：
埃普勒420号
http://airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=e420-il
有人告诉我，这款机翼的设计阻力挺大的，所以我得先提醒你一下。

• 组装：

确保公差设置正确，并且你所选的半根杆件(比如铝杆和碳纤维杆)能轻松穿过机翼分段。如果公差过大，难以安装，可以采取强制性措施。分段安装时，用环氧树脂密封机翼分段之间的接触面，并将它们连接在一起。在环氧树脂尚未固化时，将杆件穿过连接处，以确保对齐正确。同时，要确认机翼分段位于杆件的正确位置，避免环氧树脂将其锁定在错误的位置。

将机翼表面打磨至理想的光滑度后，如果你是追求速度的玩家，可以保持原样直接使用。如果想让它更耐用，可以继续打磨至光滑，然后根据个人喜好选择涂装或贴覆玻璃纤维、碳纤维、油漆或仿碳纤维乙烯基贴膜。这样既能提升酷炫感，又无需承担高昂的成本。

至于机翼用的铝制翼梁？祝你能找到愿意接手你这个小型数控加工项目的店铺吧。我可不是在给S.C.S.公司打广告，除非他们先给我开支票。

 

好好享受你那过度设计的机翼吧——它是由一个CAD技能高超但时间管理能力欠佳的大学生设计的。

 

• 成功秘诀/炫耀实力的诀窍：

请务必确认我的底盘支架尺寸是否符合您的应用需求。我完全是凭感觉估算的(双关语)。因此，您应该仔细核对一下我根据找到的马自达 Miata 3D 模型估算的尺寸，确保底盘支架与汽车的实际连接方式完全正确。

确保你的切片软件不会莫名其妙地搞砸你的打印，突然把原本的双面墙改成单面墙，结果缝隙大得离谱，根本没有粘合效果。这次失误让我浪费了一卷打印丝材，还损失了38个小时的打印时间。

干燥的耗材！！！我用了一卷旧耗材打印，结果在破坏性测试中打印件直接碎了。这明明是PETG材料碎了，而不是PLA，太离谱了吧？

在一次非常有趣的破坏性测试中，我发现每个机翼段都能承受 160 磅的持续负载，以及约 200 - 250 磅的分布式冲击力。所有这些测试都是用之前版本的打印机进行的，当时用的丝材湿度极大，且没有启用额外增强的打印设置！

另外，每个部件的重量约为360克，这是我能做到的最轻重量了。如果可以的话，我倒是想把它做得更轻些，但那样一来结构就太不稳定了。

• 3D打印零件物料清单 ~65英寸马自达Miata尾翼：

- 组装图示可在照片中查看！

• 我的打印设置：

-0.6毫米喷嘴 -0.4毫米层厚度 -104%挤出倍率 -喷嘴温度：240摄氏度/250摄氏度 -平台温度：85摄氏度/90摄氏度 -零件无冷却！ -女性部件采用0.3毫米间距的有机支撑，并配有支撑阻挡器，防止支撑结构延伸至零件内部 -随机缝线对齐 -99个壁厚 -0%填充率 -0个底层 -0

 

旧文档：(请直接忽略它)

刚刚打印了第一段20厘米的部件。无论我以何种姿势施加压力，它都能承受我的体重。根据机翼计算器的数据，以100英里/小时的速度飞行时，它能产生150磅的下压力。如果单独一节就能承受140磅的压力，那么我对这块机翼的承载能力还是相当有信心的。我为它使用了5
一直以来，我都是用最大打印厚度进行打印，不设置上层或下层支撑，也不进行填充，并且在底部添加了7.5毫米宽的边框。这种设置对我来说效果一直不错。
还有，请别在意那款改装版的马自达 Miata 3D 模型，那是出自一个项目，当时我在尝试进行有机造型设计，通过制作一套改装车身套件来学习。我的车可不是改装款，而是辆严重损坏的赛车。