ルノー フェウゴは、1980年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表された 4 人乗りのクーペで、15 と 17 の後継モデルとして位置付けられていました。
この車は1980年代初期のヨーロッパで象徴的なスタイルを持っていましたが、アルゼンチンではより長寿で比較的成功しました。

フェウゴの研究は、1976年にロベール・オプロン氏(シトロエン・SMとシトロエン・CXのデザイナー)が率いるルノーのスタイルセンターで始まり、ミシェル・ジャルダン氏のデザインをベースにしていました。同時期に開発・生産されていたルノー18のプラットフォームや多くの機械部品を利用することで、生産コストを抑えることができました。
このクーペは、その前身と比較して大きな技術的な違いはないものの、かなりオリジナルなデザインを導入しています。より丸みを帯びたエアロダイナミックなライン(Cxは0.34)が特徴的で、特に全面ガラス張りのバックドアやサイドに刻まれた黒いストライプは、デザインに洗練されたダイナミズムを加えています。
ラ・フエゴは、ルノー18の技術的なソリューション(トラクション、縦置きエンジン、リジッドリヤアクスル)と18バンのプラットフォームを継承していますが、フロントサスペンションはネガティブキャスター式で、ルノー20ディーゼルに由来しています。そのため、18の道路性能の多くを継承しています。また、ラ・フエゴは、このモデルのトップグレードである17 TS
当初、Fuegoはあまりスポーツ仕様のエンジンを搭載していなかったため、あまり評判が良くなく、売り上げも非常に低迷していました。これは、価格が高すぎると見なされたためです。フランスでは、これがベーシックエンジンがパワーフルなバージョンよりも成功した主な理由でした。発売当初、GTSバージョンとその「Cléon-Aluエンジン」(1,647 cm
1984年モデルでは、フエゴはグリルやバンパーが改良され、「バイザー」スタイルの新しいダッシュボードが導入されました(右ハンドルのバージョンを除く)。しかし、最も注目すべき変更点は、132馬力の1,565ccエンジンを搭載したガソリンターボモデルでした。フエゴはついに本格的なスポーツカーとしての地位を獲得し、BBSの
フェウゴのキャリアを通して、ヨーロッパの輸出市場は常に優遇されてきました。TLは時には装備が少ないものの1.6リットルエンジンを搭載したTSに置き換えられたり、フェーズ2では116馬力の2.2リットル(2,165 cm3)エンジンが搭載されたバージョンも存在しました。
注目すべき装備としては、Fuegoは1983年式(1982年10月)からキーレスエンジン始動システムを標準装備した世界初の車両です。このシステムはフランス人のポール・リップシュツ氏によって発明され(ヨーロッパではPLIPと呼ばれています)、後にルノーの他のモデルにも搭載されました。
ルノー フェウゴは、1979 年 10 月から 1985 年 6 月までフランスのノルド地方にあるマウベージュの MCA 工場で、1982 年 3 月から 1992 年までアルゼンチンのサンタ イザベル工場で生産されていた。1987 年までヨーロッパでは在庫が続いていた。ルノー フェウゴの総生産台数は 265,367 台です。

ダゴマ

ディスコ・アルティメット

はい

はい

0.20 mm

17%