MF 67型地铁车辆(1967年巴黎地铁招标项目)是巴黎地铁的钢制轨道车辆，装备于3号线、3bis号线、10号线和12号线。其余钢制轨道线路则配备了MF 77型车辆(7号线、8号线和13号线)、MF 88型车辆(7bis号线)以及MF 01型车辆(2号线、5号线和9号线)。巴黎交通局(RATP)曾计划将所有线路改装为气动车辆(
由于所有线路都需要更换，相关工程可能会持续到本世纪末，这意味着某些斯普雷格-汤普森型列车的使用寿命可能会延长至 80 年之久。
得益于技术性能的提升，只要铁轮车能与铁轨完全贴合，并配备电阻制动器，就能与气动车相媲美。这样一来，列车组的更新周期就可以缩短至 18 个月(上下浮动几个月)。
1966年6月，巴黎公共交通公司(RATP)决定订购40列五节车厢的列车和两列六节车厢的试制列车。最终确定由两家制造商承建：布里索诺与洛茨公司(Brissonneau et Lotz)和CIMT公司。1968年至1971年间，22列此类列车投入3号线运营，20列投入7号线运营。MF 67型列车于1967年至1977年间分批生产。
MF 67 B型：共6辆车；这批小批量生产的列车旨在测试多种设备，但最终仅停留在原型阶段。其中包括两个子系列：B1系列包括M.10020、M.10024、M.10025和M.10028号列车；B2系列包括M.10054和N.11054号列车。这些列车最终都被改回了原来的型号。
MF 67 C型车：共68组全轮驱动车厢，其中22组为单电机转向架车厢，计划用于3号线(编号为M.10091至M.10134，N.11091至N.11134，NA.12051至NA.12072)，46组为双电机转向架车厢，计划用于7号线(编号为M.10135至M.10224和M.10227，N.11135至N.11224和N.112
MF 67 CS：5辆样车配备了与MF67 F及MF77型号相同的MTE转向架。(车号分别为M.10225和M.10226、N.11225和N.11226、NA.12119)
MF 67 CX型车：共16节车厢，用于补充车队(车号为N.11228至N.11234，NA.12120至NA.12128)，N.11234和NA.12128号车曾作为原型车，其车门设计与MF 77型车类似，采用折叠式车门。
MF 67 D型：363节车厢，用于组建新编组列车，或为现有编组列车增设部分附着装置。D型车厢包括S型(带驾驶室)、A型和B型车厢，但E和F系列除外。除目前(2011年11月)仍有三列编组列车采用全附着装置(但仍有1至2节动车未投入使用)外，其余所有MF 67型列车(E和F系列除外)均为D型，即部分附着装置型
MF 67 E型列车：共56组双引擎车厢，配备再生制动系统，用于8号线(1974年至1976年)。随后，这些列车被调配至2号线(48组)和7bis号线(8组，每组4节车厢，B型拖车已被拆除)。后来，当MF 88型列车投入使用后，剩余的列车被重新编组为5节车厢，并被调至10号线，不过其中3组列车来自2号线。这些列车的编号为M
MF 67 F型列车：共51组，采用单电机转向架，配备MTE型悬挂系统和再生制动装置。这些列车于1975年至1978年间投入使用，先后在7号线、7bis号线和13号线运营。20世纪80年代中期至2013年，它们又被调配至5号线使用。车厢编号为M.10501至M.10602，N.11501至N.11551，A.13501至A.13551，
2004年起，3号线上的MF 67 D型列车开始进行翻新。翻新内容包括安装自动声光报警系统(ASVA)，以及将车头重新漆成黑色。

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