Dado que mi Arrma Limitless se usa tanto para carreras de derrape como para carreras de velocidad, quiero controlar la presión de manera más precisa. Sin embargo, los kits comerciales disponibles en el mercado son muy caros y superan con creces mi presupuesto. Por lo tanto, decidí crear mi propia solución: con solo unos pocos ajustes, puedo lograr un ajuste de presión activo sin tener que hacer grandes cambios.

Con el fin de llevar al extremo el rendimiento aerodinámico, he optimizado cuidadosamente todos los componentes expuestos a la corriente de aire: he utilizado un diseño de superficies gradualmente más estrechas y fluidas, asegurando que el aire fluya de manera suave y sin interrupciones por todo el cuerpo del vehículo.

Puede optar por conservar el alerón de serie del fabricante, o bien, puede comunicarme por mensaje privado el logotipo de velocidad que desea grabar en el alerón. Si elige personalizar el texto, le recomiendo que lo combine con el soporte del estabilizador LP, ya que esto permitirá que el texto se muestre de forma clara y, además, mejorará el efecto visual general.

Por supuesto, también puedes agregar una inscripción personalizada a la aleta directamente en TinkerCAD utilizando el generador de texto SCAD incluido o una fuente personalizada, aunque debes tener en cuenta que esto podría ocultar algunos orificios para los tornillos. Si insistes en hacerlo, asegúrate de instalar primero la fuente "911".Vaya, esto no es un error tipográfico mío. Siempre me hace reír y llorar al mismo tiempo cuando lo veo~)，o elegir otras fuentes según las preferencias personales; solo se necesita indicarlo en un archivo OpenSCAD simple.

🛠️Los accesorios necesarios.
Un servomotor estándar de alta velocidad con suficiente torque.
Un ángulo de servo de al menos 30 milímetros de longitud
Una varilla de conexión tipo avión de unos 55 milímetros de longitud.
Reservar un canal libre en el receptor/control remoto.
硬件 complementario

Explicación de la actualización.——He rediseñado el soporte de montaje del servomotor, lo que no solo ha mejorado la resistencia estructural, sino que también es compatible con más modelos de servomotores; al mismo tiempo, he presentado un soporte de montaje de servomotor de perfil bajo, que, en comparación con la combinación tradicional de servomotor y soporte de montaje, puede reducir el peso en hasta 18 gramos adicionales.

Guía de instalación.

En primer lugar, desmonte el alerón y el ala vertical originales del conjunto trasero. Deberá aflojar primero los cuatro tornillos de cada lado del ala vertical

Además, también deberás desmontar los cuatro tornillos de los pequeños soportes que fijan el ala a la parte trasera. En este punto, la parte trasera ya está prácticamente desmontada y puedes continuar desmontando el soporte inferior

A continuación, viene la parte sencilla de instalar los componentes aerodinámicos activos impresos.

En primer lugar, fije el servomotor que desee en el «soporte de montaje del servomotor», si está utilizando un servomotor convencional de gran tamaño, o en el «soporte de montaje del servomotor de perfil bajo», si está equipado con un servomotor de perfil bajo, y fíjelo con 4 tornillos M3×12.

A continuación, extraiga los dos «ejes de giro de la cola» y fíjelos en los dos orificios de montaje situados cerca del interior del cuerpo del vehículo utilizando los tornillos extraídos de los soportes de las alas originales. En este caso, no es necesario apretar completamente los tornillos, solo debe dejar un pequeño espacio para que los ejes de giro puedan oscilar libremente hacia adelante y hacia atrás. Para ver el resultado de la instalación

A continuación, agarra el alerón y fija el «soporte de montaje del alerón» con los dos tornillos M3 sobrantes del soporte de montaje del ala antigua en la parte inferior del alerón. Durante la instalación, es importante prestar atención a la orientación, ya que podría afectar la distribución del flujo de aire y la fluidez del giro del alerón.

Por último, utilice 2 tornillos M4×8 para conectar firmemente el conjunto de la aleta trasera al eje de giro de la aleta trasera. Después de completar los pasos anteriores, vuelva a montar la aleta trasera vertical original en el difusor trasero original mediante los tornillos inferiores.

¡Todo listo!

En este momento, solo necesitas confirmar que el ala pueda girar de manera flexible en el eje previsto. Si todo está en orden, puedes fijar el «soporte del estabilizador superior» con tornillos M3×16 en el orificio de montaje en la parte superior de la cola vertical. Asegúrate de que el borde cónico del soporte esté orientado hacia la parte delantera del vehículo, para optimizar el flujo de aire.

A continuación, conecte un extremo de la varilla que haya seleccionado al soporte de montaje de la varilla de la cola, y el otro extremo al servovolante de al menos 30 milímetros de longitud

¡Hasta aquí, tu sistema aerodinámico activo ya está oficialmente en funcionamiento! Disfruta al máximo de la experiencia de conducción~

Ideas de programación

Programación básica.

Después de establecer el punto final adecuado para el canal del ala, solo se necesita mezclarlo con el canal del acelerador para que el ala se despliegue automáticamente al acelerar y se repliegue rápidamente al frenar. Si utiliza un control remoto normal o no tiene mucha necesidad de funciones complejas, esta configuración puede ser sencilla y eficaz.

Programación avanzada.

En mi control remoto RadioMaster MT12, que, en mi opinión, es el mejor control remoto de superficie del mercado actual, he logrado que la función de presión de contacto active su potente valor práctico mediante diversos métodos de programación ingeniosos.

En primer lugar, he establecido varios modos de posición de las alas para diferentes escenarios de conducción: en la conducción normal, las alas se ajustan a un ángulo moderado, lo que proporciona suficiente presión descendente para ayudar al vehículo a tomar curvas con facilidad, sin obstaculizar la conducción a alta velocidad; a velocidades medias, las alas se ajustan a un ángulo más agresivo, lo que proporciona una sensación

Además de estos modos predefinidos, también he configurado dos controles de prioridad especiales: cuando el pedal de freno se pisa más del 30%, las alas se inclinan casi verticalmente en un instante, convirtiéndose en un eficiente freno de aire; y cuando la apertura del acelerador supera el 90% durante más de 2 segundos, las alas vuelven automáticamente a su posición horizontal, mejorando aún más la estabilidad y la mani