Boîtier de filtre à air pour un véhicule de remorquage motorisé ou une souffleuse à neige.
Sur de nombreux véhicules de remorquage motorisés et souffleuses de neige, après une chute de neige, le moteur commence à fonctionner de manière irrégulière, en diminuant et en augmentant arbitrairement sa vitesse (la vitesse du moteur devient sensiblement "flottante"), perd de la puissance, et parfois même perd la capacité de faire bouger l'équipement. Cela est particulièrement visible si la température de l'air extérieur n'
La raison en est que la neige moelleuse et non compactée s'élève facilement dans l'air, comme on dit dans le Nord - "kurzhit", c'est-à-dire qu'elle crée un nuage de poussière de neige. Cette poussière pénètre à travers les fissures du filtre à air de l'usine. Le vide dans le boîtier du filtre à air "aspire" l'air chaud du boîtier du silencieux surchauffé du système d'éch
Il y a deux façons d'éviter ce phénomène :
1. Prendre l'air plus froid plus loin du tuyau d'échappement et couper la poussière de neige, en l'empêchant de fondre à l'intérieur du système d'admission d'air ;
2. Prendre l'air chaud directement du corps du silencieux, et ainsi augmenter la température de l'air aspiré à un point tel que, lors du refroidissement dans le carburateur, l'humidité ne gèlera pas sur ses parois.
La conception mise en œuvre du filtre vous permet d'implémenter les deux options.
Un tuyau en plastique technique ondulé d'un diamètre de 40 mm est mis sur le tuyau de branchement du corps du filtre, qui est soit détourné vers le côté du silencieux (par exemple, plus haut et plus loin du tuyau de commande), soit, inversement, est pressé contre le treillis de protection du corps du silencieux. Un autre tuyau approprié fera l'affaire.
Dans le premier cas, pour empêcher la poussière de neige de pénétrer, un filet fin est placé à l'extrémité du tuyau (un morceau de collants nylon épais pour femmes fera l'affaire), qui est fixé avec une pince ou un nœud.
Testé sur le véhicule de remorquage motorisé Bars Sledopyt équipé d'un moteur Honda.
Impression sur K1, buse 0,4, couche 0,2 :
1. base du boîtier - PETG, 4 murs (pour la rigidité), remplissage à 20% de gyroïde ;
2. logement - PETG, 3 murs, remplissage à 15% de gyroïde, avec des supports d'avant-toit réguliers jusqu'à 60 degrés, supports uniquement à partir de la table ;
3. Joints dans le trou à la base du boîtier du filtre à air - TPU, 2 parois, remplissage à 15% de gyroïde ;
4. Joints sur la partie supérieure du filtre à air - TPU, 2 parois, remplissage à 10% de gyroïde ;
5. Insérer dans la base du boîtier - PETG, remplissage à 100%.

Les joints sur la partie supérieure du filtre à air sont nécessaires en raison des différentes hauteurs des filtres à air fournis. En conséquence, un espace assez large est formé entre le haut du filtre à air et la partie supérieure du boîtier du filtre. Ces joints compensent cet espace et vous permettent d'éliminer l'écrou à ailettes secondaire à l'intérieur du boîtier du filtre, ainsi que d'éliminer l'écrasement de la partie supérie

Un insert dans la base du boîtier du filtre est nécessaire si la saillie pour fixer la base du boîtier du filtre sur votre équipement ne coïncide pas avec l'encoche dans la base du boîtier du filtre : l'insert couvrira l'encoche et vous permettra de la placer ailleurs ou de vous passer complètement d'une encoche. Fixez-le avec de la colle cyanoacrylate ou insérez-le simplement étroitement dans l'encoche avec une

Je n'ai pas pu configurer différents matériaux pour différentes tables d'impression dans le slicer Creality Print 6.0, alors utilisez le fichier partagé au format *.3mf uniquement pour examiner tous les détails. Les noms des tables qui y figurent reflètent les réglages du matériau. Les réglages d'impression exacts sont dans la description et dans des fichiers *.3mf séparés.