Qui a dit que les buggies ne pouvaient pas aller vite ?

Cette version du #E3DBuggy est dotée d'un ensemble aérodynamique complet qui a été validé par des simulations CFD : bienvenue à...#E3D4F1!

L'objectif de ce projet était de conserver la nature originale du Buggy en tant que test complet, tout en initiant davantage de personnes au monde fascinant de l'aérodynamique. La pièce est donc entièrement imprimable - vous allez beaucoup apprendre sur le pontage ! - à l'exception unique de la...Le plan principal de l'aile avant qui a besoin de supports.. N'hésitez pas à laisser un commentaire et à demander des clarifications concernant toute caractéristique aérodynamique : chaque pièce ajoutée a un but !

Des caractéristiques aérodynamiques :

• Aile avant : aile multi-éléments composée d'un plan principal + de 2 volets. Les 2 volets et leur plaque d'extrémité interne sont conçus pour générer un effet de sortie d'air très efficace qui aide à diriger le flux d'air en dehors des roues avant, réduisant ainsi leur traînée. La section centrale du plan principal a un AoA (angle d'attaque) neutre afin d'atténuer les perturbations de l'entrée du diff
• Diffuseur : façonné autour d'un ailette interne - on n'effacerait jamais le logo du sponsor pour quelques points de downforce supplémentaires - il élargit l'air à la fois dans les directions XY et Z pour maximiser l'aspiration au niveau de la ligne centrale de la voiture, d'où le downforce. Il bénéficierait sûrement d'une augmentation de la hauteur de caisse si seulement mon SolidWorks ne plantait pas lorsque j'essaie
• Aile arrière : aile multi-éléments composée d'un plan principal et d'un volet. Elle comporte des fentes latérales pour une augmentation locale de la force d'appui (et la génération astucieuse de tourbillons contrarotatifs) et un volet Gurney à la bordure arrière du volet, pour une quantité supplémentaire efficace de force d'appui.
• Aile Beam : une aile à un seul élément qui était censée aider uniquement l'aile arrière en nettoyant le flux d'air dirigé vers l'arrière, mais qui a finalement produit beaucoup plus de force d'appui. Cela est dû au fait que l'aile arrière voit un flux d'air très turbulent venant du pare-chocs avant, qui perd la majeure partie de son énergie lors du détachement.
• Le toit : il est doté d'un petit volet d'évacuation des eaux de pluie qui, bien qu'il génère une petite quantité de portance locale, aide à contenir le sillage du drapeau de l'Union Jack. À l'arrière, une fente transversale est découpée dans le toit pour évacuer une partie de la haute pression qui s'accumule sous le toit (ce qui génère une quantité absurde de portance).
• Les piliers du toit : façonnés comme des ailes symétriques avec le double objectif de minimiser la traînée et les perturbations de l'aile arrière.

Profil d'impression :

• Experimentez avec vos réglages spécifiques au bridging. À l'exception de l'aile avant, l'ensemble de l'impression ne repose pas sur des supports, mais exploite le bridging.
• Imprimez de préférence avec une hauteur de couche < 0,20 mm pour améliorer les détails. Vous pouvez également redimensionner l'impression > 100% si vous avez envie d'utiliser un peu plus de matériau - le pack aéro en vaut la peine !
• Les plaques d'extrémité fines de l'aile avant et du diffuseur mettront à l'épreuve l'adhérence de votre lit, car elles n'ont qu'une épaisseur d'une ligne. Si vous ne pouvez pas éviter de soulever, ne vous inquiétez pas et utilisez un bord avec une distance de 0,2 à 0,3 mm par rapport à l'impression.

Amusez-vous et bonnes courses !