Resumé

Tu peux remplacer tube() par cylinder()

et n'oubliez pas d'ajouter une fonction reverse()... qui peut être trouvée sur le site web d'OpenSCAD.

ou,
ici :

La fonction reverse(obj) = [pour(i=[0:len(obj)-1]) obj[len(obj)-1-i]];

Il suffit de copier et coller, après avoir changé les tubes en cylindres.

, les profils d'exemple sont dans les captures d'écran.
Bien sûr, c'est exagéré, mais vous comprenez l'idée. Un profil d'engrenage n'est qu'une fonction dans Power. Il est possible de définir à peu près n'importe quelle fonction et d'obtenir tout de même une correspondance avec la fonction originale.

UTILISATIONS : il est possible pour le novice de faire enfin cette roue à eau qui s'auto-nettoie qu'il a toujours voulu.
Autrement, d'autres applications amusantes de profils d'engrenages de forme amusante sont, le bruit, l'utilisation de matériaux caoutchouteux, les jeux pour les zones sales, l'embrayage unidirectionnel, etc. etc.

: Notez que je ne vais pas utiliser ce code, mais c'est pratique pour les petits projets rapides.

Vu que Youtube répond avec des ingénieurs qualifiés qui conservent leur emploi :
Une note concernant les Involutes britanniques :

Ils ont TORT.

, et c'est pourquoi les engrenages japonais sont juste des involutes simples.

Pourquoi British Involute est mauvais...
Mettez de la rouille et de la poussière entre le maillage -> VERROUILLEZ L'INSTANCES.
Tenter de faire glisser le pignon dans le partenaire, c'est IMPOSSIBLE, d'où l'invention de la synchronisation des engrenages, qui n'est PAS nécessaire dans une boîte de vitesses de moto, précisément parce que l'on n'a pas rendu l'engrenage hélicoïdal trop agressif.

Notez que la 3ème image EST la solution pour une involute fractionnée dans une seule direction. Une pente plate dans le maillage vers une pente progressive. C'est-à-dire, une friction sans glissement. (Le but de l'involute fractionnée)

À propos du bruit : L'engrenage britannique à profil involute, soumis à une pression, près du couple centripète de l'engrenage du corps, devient une plaque de résonance qui détruit le roulement. C'est pourquoi l'engrenage britannique à profil involute est mauvais à certaines fréquences, et pourquoi votre voiture et votre moto font ce bruit à une certaine vitesse.

... vous devez conduire plus vite ou plus lentement que le son d'un colibri de la vitesse à laquelle vous êtes en train de rouler. Ce son est plus facilement audible en première et deuxième vitesse sur une colline ou lorsque vous tirez une remorque, en raison de la capacité à appliquer la force de manière constante à la fréquence d'un colibri.

Ces problèmes disparaissent avec une involute unique.

Le problème avec les engrenages à involute unique est la friction.

, mais avec une introspection plus approfondie, c'est acceptable, étant donné que la denture à profil involute nécessite le double de la profondeur des dents pour la même économie de matière, afin d'appliquer une force perpendiculaire en permanence, plutôt qu'une progression de l'angle pendant le mouvement de la denture.

Il est à noter que l'engrenage fractionné a toujours un point de contact avec une force atomique uniligne de 100%, mais l'engrenage suivant devrait déjà être en prise à ce moment-là.

C'est-à-dire, un pignon à 3 dents monté sur un poulie à dents INF, a un point de contact atomique en largeur qui est égal à un tiers de celui du engrenage.

, mais comme il s'agit d'une denture involute fractionnée par opposition à une denture involute simple, vous devez avoir le double du nombre de dents, il est donc judicieux d'utiliser une denture involute fractionnée.

Je ferai un engrenage à 2 dents un jour pour montrer quelle est la solution, à la fois simple et divisée.
, il faut d'abord faire tous les calculs mathématiques.

Le problème des célibataires est 100% de friction à 2 dents, mais le rayon est deux fois moins important.

, et la division involutive, a une limite supérieure de friction de 30 degrés à 2 dents, au-delà de ça, je n'y arrive plus. Géométriquement, on ne peut pas aller plus loin vers une friction nulle.

Une autre forme d'engrenage involute est l'engrenage involute dont la pointe a été coupée. Je les appelle les engrenages anti-britanniques. Ce type de engrenage transfère la chaleur de la pointe vers la partie la plus profonde du rayon de l'autre engrenage.

C'est similaire aux engrenages en V. Et ça peut être fait en 3D avec une pointe de singularité qui transfère la chaleur à une pointe d'aiguille de poche. (qui s'use avec la poussière, donc c'est encore une fois inutile)

Bref : c'est une réponse sans mathématiques.

Un jour, je vais devoir le faire correctement en entier et vous verrez que la solution est simplement d'utiliser moins d'énergie et une fréquence plus basse.

Voir l'engrenage anti-involutif (divisé en 0,5) -> souvent utilisé dans les horloges où la pression est minimale et vous voulez un toucher très léger sur l'engrenage. Notez que la solution est à 45 degrés pour les pignons de même rayon.