MF 67(1967年のメトロ入札)は、パリメトロの鉄製車両です。これらの車両は、3号線、3bis号線、10号線、12号線に導入されています。その他の鉄製メトロ路線には、MF 77(7号線、8号線、13号線)、MF 88(7bis号線)、MF 01(2号線、5号線、9号線)が導入されています。パリ交通公社(RATP)は、過去に路線
すべての線路を交換しなければ、この作業は世紀末まで続いていたことになり、一部のスプレッグ・トンプソン式電車の運行期間が80年まで延長されていたことになります。
技術性能の向上により、鉄製車輪と空気式車輪を比較することができるようになりました。ただし、レールとの完全な接着および抵抗器ブレーキの使用が条件でした。そうすることで、18ヶ月(数ヶ月差)ごとに車両を更新することができました。
1966年6月、RATPは50両の5両編成と2両の試作6両編成の注文を決定し、ブリソノー・エ・ロッツとCIMTの2社が選ばれました。1968年から1971年までにこれらの列車のうち22本が3号線に、20本が7号線に導入されました。MF 67型列車は1967年から1977年にかけて製造され、いくつものサブシリーズがありました。MF 67 A：40
MF 67 B: 6両。この小規模なシリーズは、いくつもの設備をテストすることを目的としていましたが、試作段階で終わってしまいました。2つのサブシリーズがありました。B1はM.10020、M.10024、M.10025、M.10028の車両で、B2はM.10054とN.11054の車両でした。これらは当初の仕様に戻されました。
MF 67 C：68両の全輪式客車で、そのうち22両は3号線用の単動力式客車(M.10091～M.10134、N.11091～N.11134、NA.12051～NA.12072)、46両は7号線用の二動力式客車(M.10135～M.10224、M.10227、N.11135～N.11224、N.11227、NA.12073～NA.12118)
MF 67 CS: 5両の試作車で、MF67 FやMF77と同じMTE式台車が搭載されています。(車両番号はM.10225、M.10226、N.11225、N.11226、NA.12119です)
MF 67 CX: 16両のトレーラートラムが導入され、既存のトラムに追加されました(車両番号はN.11228～N.11234、NA.12120～NA.12128)。N.11234とNA.12128はMF 77と同様にスライド式ドアを備えたプロトタイプでした。
MF 67 D: 363両の客車で、新しい編成を作るために使用され、また既存の編成に部分的な粘着力を与えるために使用されます。D型には、S型(運転室付き)、A型、B型がありますが、E型とF型は含まれていません。現在(2011年11月)、E型とF型を除くすべてのMF 67がD型に分類され、部分的な粘着力を備えています(S.9011～S.9166、A
MF 67 E: 56両の二動力式客車で、回生ブレーキを搭載して第8路線に導入されました(1974～1976年)。その後、これらの客車は第2路線(48両)と第7bis路線(4両の客車で、Bトレーラーが撤退)に使用されました。最後に、MF 88が導入された際に、これらの客車の一部が第10路線に移設されましたが、そのうち第2路線から移設された客車
MF 67 F: 51両の単動力車で、MTE式の空気サスペンションと回生ブレーキが搭載されています。1975年から1978年にかけて製造され、1970年代半ばから2013年まで第5路線で使用されていました。車両はM.10501～M.10602、N.11501～N.11551、A.13501～A.13551、B.14501～B.14551と番号が付けられており、M
2004年から、ライン3のMF 67 Dが改修され始め、自動音声・視覚アナウンス(ASVA)システムが導入され、前面が黒色に塗装されました。

ダゴマ

ディスコ・アルティメット

はい

はい

0.20 mm

33%