Der MF 77 (Metro Fer Ausschreibung 1977) ist ein Schienenfahrzeug der Pariser Metro. Seit 1978 wird er auf den Linien 7, 8 und 13 eingesetzt und ist für den Betrieb auf langen Vorortstrecken konzipiert, mit einem komfortableren Design und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, die jedoch nicht voll ausgenutzt wird. Sein neues Design zeichnet sich durch eine geschwungene Form aus, die an der Taille breiter ist; seine ursprünglichen Farben
Auf diese Weise erteilt die RATP im Juli 1975 einen Auftrag für neue Züge mit der Bezeichnung MF 77 an ein Konsortium, dem folgende Industrieunternehmen angehören:
Alsthom und Franco-Belge: Lieferung der Gehäuse und allgemeine Montage;
CEM Oerlikon: Lieferung der Motoren;
Creusot-Loire und ANF: Lieferung von Drehgestellen;
Jeumont-Schneider: Lieferung von Traktionsausrüstungen.
Die Bestellung betrifft die Lieferung von 1.000 Waggons, davon 600 Triebwagen, die für die Herstellung von 200 fünfteiligen Zügen vorgesehen sind. Später wird die Bestellung auf 187 Züge oder 935 Waggons reduziert. Die ersten Züge werden im Sommer 1978 geliefert, und der erste MF-77-Zug nimmt am 26. September 1978 auf der Linie 13 den Fahrgastbetrieb auf, während die vollständige Ausrüst
Nach der Linie 13 beginnen die folgenden MF 77-Züge am 12. September 1979 auf der Linie 7 zu verkehren und anschließend, im Juni 1980, auf der Linie 8. Die Lieferung dieser ersten Bestellung endet im Dezember 1982.
Eine zweite Bestellung von zehn Zügen wurde am 4. Februar 1983 durch einen Vertragszusatz aufgegeben. Diese Züge, die 1985 und 1986 geliefert wurden, unterscheiden sich durch eine elektronische Mikroprozessorsteuerung (vorher war sie analog) und sind daher an ihrem viel schärferen Geräusch beim Start erkennbar; sie begannen auf der Linie 13 zu fahren und wurden 2002 auf die Linie 7 verlegt. Die MF 77-Fahrzeuge,
So bieten die auf pneumatisch gefederten Drehgestellen montierten Waggons einen besseren Fahrkomfort und gewährleisten eine konstante Bodenhöhe unabhängig von der Beladung. Der Fahrgast hat nicht mehr das Gefühl, auf den Rädern zu sitzen, im Gegensatz zu den MF 67, die über "metallische" Federungen verfügen. Die MF 67 F sind jedoch von Anfang an mit den Drehgestellen des MF 77 ausgestattet,
Ein Großteil der Merkmale des MF 77 stammt von Vorschlägen, die von Reisenden eingereicht wurden3. Dies führte insbesondere zur Schaffung von "Salonbereichen" am Ende der Waggons, zu einer besonders gelungenen Beleuchtung bei gleichzeitig sehr geringen Kosten und zur Anwesenheit von Mini-U-Bahn-Plänen in der Nähe der Türen. Die blauen Schaumsitze sind bequem, aber weniger robust als Sitze mit einem starren
Zum ersten Mal in der Pariser Metro haben die Waggons nur noch drei große Türen pro Seite, anstatt der üblichen vier kleineren, um dem „Trichter-Effekt“ der Fahrgäste vor den Türen auf dem Bahnsteig entgegenzuwirken. Dies verringert auch die Anzahl der Sitzplätze, bietet aber deutlich mehr Beinfreiheit.

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