这些列车的序列号为60011号。它们是法国国家铁路公司
事实上，法国国家铁路公司
19节双层拖车，与首批 TGV Duplex(200系列)列车的拖车结构完全相同；
38辆采用Duplex锅炉的机车，为三相电力驱动(而非单相电力驱动)，因此能够在德国和瑞士的铁路网络上运行。
这些 38 台三相电力机车被安装在 19 节由克里斯蒂安・拉克鲁瓦
因此，38辆双电源网络型机车被重新分配到19节新的双层拖车车厢上。这些机车采用了与“双层”系列车型一致的涂装方案，从而组成了“双层网络”列车编组11号车队。
这些车厢也被称为 “Duplex”(小写 “d”)，一共19节，编号从601到619，全部归入东南欧技术中心(Technicentre Sud-Est Européen)。此次调整使法国国家铁路公司

218 型列车(图中为在巴黎北站拍摄的画面)由双电源网络 28077 型备用机车牵引，因此其一端呈现出双电源网络的外观，而另一端则保持原有设计风格。
注意事项：
TGV Duplex的原型车由Réseau型机车组成(其中包括原502型双电压列车的28003号机车，该机车后来被用于AGV15的"Elisa"原型车上)；
由于 Réseau 型机车的变压器最初是为给双层客车供电而设计的，因此无需进行任何技术改造即可投入使用；
2003年发生一起事故后，法国国家铁路公司(SNCF)推出了混合动力列车，当时一辆Réseau型机车取代了对应的Duplex型机车。2009年1月底至2012年9月，255号列车也采用了这种配置模式。此前2009年1月10日，该列车在庞特-德韦尔站发生火灾，导致其中一辆机车损毁；2008年，204号列车也曾因类似原因启用上述28003号机车；2013年至2015年，290号列车在其中一
这种理念本身并非异端。Réseau型和Duplex型机车是可以相互替换的，因为它们都采用了类似的同步传动系统(但与Dasye型有所不同)，并且配备了兼容的计算机设备。此外，这两种机车还具有多重编组的能力：因此，经常能看到Réseau型和Duplex型机车组成多节编组列车(尤其是在里尔和马赛之间的线路上)。
如今，双层高速列车