Resumen

Puedes reemplazar tube() con cylinder()

y no olvides añadir una función de reverse()... se puede encontrar en el sitio web de OpenSCAD.

O,
Aquí:

funcion reverse(obj) = [para(i=[0:len(obj)-1]) obj[len(obj)-1-i]];

Simplemente copia y pega, después de que hayas cambiado los tubos () a cilindros (s).

, los perfiles de ejemplo están en capturas de pantalla.,
Por supuesto, exagerado demasiado, pero entiendes la idea. Un perfil de engranaje es solo una función en potencia. Es posible establecer casi cualquier función y aún así obtener una malla para una función original.

USOS: es posible que el novato finalmente haga esa rueda de agua que se raspa a sí misma limpia, que siempre quisieron hacer.
De lo contrario, algunas otras aplicaciones divertidas de perfiles de engranajes de formas graciosas son, ruido, uso de materiales elásticos, holguras para áreas sucias, embragues unidireccionales, etc., etc.

Visto que Youtube responde con ingenieros cualificados que conservan su puesto de trabajo:
Una nota sobre los Involutos Británicos:

Ellos están EQUIVOCADOS.

, y es por eso que los engranajes japoneses son solo involutas simples.

Por qué British Involute es malo...
Pon óxido y polvo entre la malla -> ENCIERRA INMEDIATAMENTE.
Intenta deslizar el engranaje hacia el compañero, es IMPOSIBLE, de ahí la invención de la sincronización de engranajes, que NO es necesaria en una caja de cambios de motocicleta precisamente por no hacer que la involuta dividida sea demasiado agresiva.

Tenga en cuenta que la tercera imagen ES la solución para la involuta dividida en una dirección. Inclinación plana en malla hacia una inclinación progresiva. Es decir, fricción sin deslizamiento. (el propósito de la involuta dividida)

Acerca del ruido: La involuta británica bajo presión, cerca del torque centrípeto del engranaje del cuerpo, se convierte en una placa de zumbido que destruye el rodamiento. Esta es la RAZÓN por la que la involuta británica es mala en frecuencias particulares, y por la que tu coche y tu bicicleta hacen ese sonido a una velocidad particular.

...tienes que conducir más rápido o más lento que el tono de colibrí de la marcha en la que estás, que se escucha más fácilmente en las marchas 1 y 2 en una colina/remolque en movimiento debido a la capacidad de aplicar la fuerza de manera constante a la frecuencia de colibrí.

Estos problemas desaparecen con una involuta única.

El problema con la involuta única es la fricción.

Pero con una mayor introspección está bien, teniendo en cuenta que la involuta dividida requiere el doble de profundidad de diente para el mismo ahorro de malla, con el fin de aplicar fuerza perpendicular en todo momento en lugar de una progresión en ángulo durante la malla.

Tenga en cuenta que la involuta dividida todavía tiene un punto de contacto de fuerza atómica de una sola línea del 100%, pero el engranaje siguiente ya debería estar engranado para entonces.

Es decir, una rueda dentada de 1 diente conectada a una polea de dientes INF, tiene 1/3 del punto de contacto atómico en el ancho del engranaje.

Pero debido a que está dividido en involuto dividido vs. involuto simple, tienes que tener el doble de dientes, por lo que es filosófico usar involuto dividido.

Un día haré un engranaje de 2 dientes para mostrar cuál es la solución como sencillo y dividido.
, tengo que hacer todas las matemáticas primero.

El problema de los singles es 100% fricción con 2 dientes, pero el radio es la mitad.

, y la división involutiva, tiene el límite superior de fricción de 30 grados a 2 dientes, fuera de mi cabeza. Geométricamente, no puedes dibujar más allá de la fricción cero.

Otra forma de involuta es la involuta con la punta cortada, a la que llamo engranajes anti-británicos. Este tipo transfiere el calor de la punta a la parte más profunda del radio del otro engranaje.

Esto es similar a los engranajes de malla V. Y se puede hacer en 3D con una punta de singularidad que transfiere calor a una punta de aguja de bolsillo. (que se desgasta con el polvo, por lo que de nuevo no tiene ningún sentido)

De todos modos: esa es una respuesta sin matemáticas.

Un día, voy a tener que hacerlo correctamente al completo y descubrirás que la solución es simple, ya que es más óptima en términos de calor y frecuencia.

Vean el engranaje anti-involuto (división 0.5) -> a menudo se usa en relojes donde la presión es mínima y se desea un toque muy ligero en el engranaje. Observen cómo la solución es de 45 grados para engranajes del mismo radio.