MF 67 (Метро Фер, тендер 1967 года) — подвижной состав парижского метро. Он используется на линиях 3, 3bis, 10 и 12. Другие линии метро оснащены MF 77 (линии 7, 8 и 13), MF 88 (линия 7bis) и MF 01 (линии 2, 5 и 9). В прошлом Парижское автономное транспортное управление (RATP) планировало перевести свои линии на пневмати
Учитывая, что все линии необходимо было заменить, работы могли продолжаться до конца века, что привело бы к увеличению срока эксплуатации некоторых поездов Sprague-Thomson до 80 лет.
Благодаря достижениям в области технических характеристик можно было сравнивать железнодорожный подвижной состав с пневматическим подвижным составом при условии полной сцепки с рельсами и использования реостатических тормозов. Таким образом, можно было обновлять подвижной состав каждые 18 месяцев (с отклонением в несколько месяцев).
В июне 1966 года RATP решила заказать сорок поездов из пяти вагонов и два предсерийных поезда из шести вагонов; были выбраны два производителя: Brissonneau et Lotz и CIMT. Двадцать из этих поездов были введены в эксплуатацию на линии 3, а двадцать - на линии 7 в период между 1968 и 1971 годами. Поезда типа MF 67 производились с
MF 67 B: 6 вагонов; эта небольшая серия была предназначена для тестирования различного оборудования, но осталась на стадии прототипа. Существовали две подсерии: B1, включающая вагоны M.10020, M.10024, M.10025 и M.10028, а также B2, включающая вагоны M.10054 и N.11054. Они были возвращены к первоначальному типу.
MF 67 C: 68 вагонов с полной тяговой силой, 22 из которых оснащены одномоторными тележками и предназначены для линии 3, известной как C1 (вагоны с номерами от M.10091 до M.10134, N.11091 до N.11134, NA.12051 до NA.12072), и 46 вагонов с двухмоторными тележками, предназначенных для линии 7, известной как C2 (вагоны с номерами от M
MF 67 CS: 5 прототипов локомотивов, оснащенных тележками MTE, идентичными тем, что используются в MF67 F и MF77. (вагоны с номерами M.10225 и M.10226, N.11225 и N.11226, NA.12119)
MF 67 CX: 16 вагонов, предназначенных для пополнения парка (вагоны с номерами N.11228 - N.11234, NA.12120 - NA.12128), вагоны N.11234 и NA.12128 были прототипами, оснащенными распашными дверями, как у MF 77.
MF 67 D: 363 вагона, предназначенные для формирования новых составов и обеспечения частичной сцепки в уже существующих составах. Тип D включает вагоны S (с кабиной машиниста), A и B, за исключением подсерий E и F. За исключением трех поездов, все еще сформированных с полной сцепкой (однако с одним или двумя недействующими локомоти
MF 67 E: 56 вагонов с двухмоторными тележками и рекуперативным тормозом для оснащения линии 8 (1974-1976 гг.). Затем они использовались на линии 2 (48 вагонов) и линии 7 бис (8 вагонов по 4 вагона, причем прицепы B были списаны). Последние были переведены (после реконфигурации до 5 вагонов) на линию 10 с прибытием MF 88, однако
MF 67 F: 51 вагон с одномоторными тележками, оснащенными тележками MTE (пневматическая подвеска и рекуперативное торможение). Появившиеся на линиях 7, 7 bis и 13 и поставленные с 1975 по 1978 год, MF 67 F затем использовались на линии 5 с середины 1980-х годов до 2013 года. Вагоны имеют номера от M.10501 до M.10602, от N.
Начиная с 2004 года, поезда MF 67 D линии 3 начали модернизировать, оснащая их системой автоматических звуковых и визуальных объявлений (ASVA) и перекрашивая переднюю часть в черный цвет.

ДАГОМА.

Диско в ультрамариновом цвете

Да.

Да.

0,20 мм.

33%