요약

저는 세스나 336 Skymaster / 337 Super Skymaster 시리즈를 정말 좋아합니다. 세스나는 1960년대 중반에 고정 기어 모델을 출시하였으며, 29,995달러에 옵션을 추가할 수 있었습니다. 저는 고등학교에 다니면서 아버지가 그것을 구입해 달라고 했습니다. 하지만 우리 가족의 예산을 조금 넘었습니다. 저는 1968년에 고등학

많은 조종사들은 이 비행기를 좋아했고, 많은 조종사들은 그것을 싫어했습니다. 고속으로 비행할 때 테일 부메랑이 흔들려 제어 문제를 일으켰습니다. 과열로 인해 후방 엔진이 작동되지 않는 상황에서 이륙하는 것은 역사의 일부분이었습니다. 이러한 단일 엔진 이륙은 여러 번의 사고를 초래했습니다. 만약 당신이 Skym

많은 승객들은 날개에 있는 기존의 저날개 엔진보다 이것을 선호했는데, 이는 그들이 지상과 경치를 볼 수 있었기 때문입니다. 그리고 이 비행기는 다른 트윈 엔진 비행기보다 더 조용했습니다. 자동차를 모방한 문을 통해 객실에 들어가는 것은 더욱 친숙한 느낌을 주었습니다. 여러 공항의 비행선에서 일하면서,

정비공으로서, 항공사 운송 등급 조종사이자 (은퇴한) 미국 해군 항공사 조종사이며 FAA 인증을 받은 항공기와 엔진 정비공인데, 이 비행기를 정말 좋아합니다. 마치 '밀고 당기는' Cessna 182RG를 정비하는 것과 같습니다. 착륙 장치는 상당히 간단하고 유지 보수가 쉽고, Cessna 엔진

미국 군대와 다른 몇몇 국가들은 337의 변형 모형을 사용했습니다. 미국은 날개에 로켓 포드를 추가하고, 추가 창문을 설치하며, 관찰자를 위한 좌석을 전방 및 후방으로 변경했습니다. 이것은 O-1 비어드독에 이어서 O-2 스카이마스터, 비어드독, 또는 수퍼 비어드독으로 지정되었습니다. 이는 누구와 대

세스나는 생산을 중단하기 전에 거의 3,000대를 생산했습니다. 프랑스의 르네 세스나는 250대 미만의 변형 모델을 생산했습니다. 많은 모델들이 오늘날에도 여전히 비행하고 있습니다. 적어도 1대의 336과 한 대의 337이 수영장에 설치되었습니다. 1989년 알래스카 애너지지에서 한 운영자와 대화를 나누었는데, 그는 스

DavidKa가 설계하거나 제공한 것처럼, 스카이마스터는 트랜스포머(IFF) 안테나와 전면 엔진 배기 스택에 위치해 있습니다. 나는 조금 더 안정적인 지원을 제공하기 위해 스탠드를 만들었습니다. 그것은 전면 크레이들의 폭이 약 28.5 mm이고 후면 크레이들의 폭이 약 29.5 mm이며, 전체 길이는 약 90 mm입니