Este diseño sin pegamento ofrece un rendimiento similar sin el desorden... ¡ideal para que los jóvenes creadores construyan sin preocuparse por los dedos atascados!

Instrucciones

Describción: Un eficiente planeador convencional con ensamblaje sin pegamento, ideal para vuelos en bucle y deslizamientos largos.

Plástico: ABS, PLA, PETG, NYLON.

Capas: .20mm

Rellenar: 25%

Perímetros: 2

Capas sólidas: 2

Uso/peso del filamento (3 mm): Aprox. 1350 mm.

Orientaión:
Primera capa en longitud (0 grados al fuselaje), alternada por 90 grados. Un eje de 45 grados (o no en ángulo recto) causará una deformación asimétrica del ala bajo carga (malo).

Notas de construcción:
Deje enfriar antes de retirarlo cuidadosamente de la plataforma de construcción. Las alas se deforman fácilmente durante la extracción y deben ser absolutamente simétricas para un vuelo correcto. Se prefiere extraerlas con una espátula de plástico muy fina (¡imprima una!). Pruebe el ajuste de todas las piezas y recorte si es necesario antes del ensamblaje final.

La unión dihedral se ensambla apretando a lo largo de la parte superior del fuselaje entre las alas con el clip dihedral para establecer el ángulo dihedral. El clip se instala más fácilmente un rincón a la vez en el centro del ala y luego se desliza completamente hacia adelante en su lugar. Retire cualquier adherencia, pruebe el clip y ajuste según sea necesario antes del ensamblaje para lograr un ángulo dihedral simétrico.

Inserte (apriete) el gancho en el toldo, un extremo a la vez, con el extremo del toldo apuntando y la mandíbula abierta del gancho orientada en la misma dirección. Ajuste el ensamblaje de gancho/toldo en el fuselaje.

Desliza la cola hasta su lugar, asegurándote de insertar la pestaña de ajuste de tono en la ranura del elevador.

Notas del vuelo:

El lanzamiento se realiza a mano o con una cinta de goma de 1/16" a 1/8".

Prueba y ajusta lanzando primero a mano.

Se requiere un ligero reflejo de elevación para el vuelo no invertido. Esto se logra ajustando la pestaña de bloqueo del timón para que esté menos o más enganchada en el fuselaje. Hay dos configuraciones y un pestillo para evitar movimientos no deseados.

Se recomienda un ciclo gradual de prueba/ajuste. Para corregir el giro o la espiral, se prefiere el control diferencial del elevador (elevon), aunque puede ser necesaria una cierta flexión del alerón si las alas están deformadas debido a una extracción incorrecta de la cama. Doble esto cuidadosamente con la presión de los dedos, pero evite arrugas o tensión excesiva.