El MF 67 (Metro Fer, licitación de 1967) es un material rodante de hierro del metro de París. Equipa las líneas 3, 3 bis, 10 y 12. Las otras líneas de metro de hierro están equipadas con MF 77 (líneas 7, 8 y 13), MF 88 (línea 7 bis) y MF 01 (línea 2, 5 y 9). La Régie autonome des transports parisiens (RATP) tenía como objetivo en el pasado convertir sus lí
Con todas las líneas que debían ser reemplazadas, los trabajos habrían durado hasta finales del siglo, lo que habría alargado el tiempo de circulación de algunos trenes Sprague-Thomson hasta 80 años.
Gracias a los avances en el rendimiento técnico, se podía comparar el material con ruedas de hierro con el material neumático, siempre que hubiera una adherencia total a los rieles y el uso de frenos reostáticos. De esta forma, se podían renovar los trenes en 18 meses (más o menos).
La RATP decidió en junio de 1966 hacer un pedido de cuarenta trenes de cinco coches y dos trenes de pre-serie de seis coches; se seleccionaron dos fabricantes: Brissonneau y Lotz y la CIMT. Veintidós de estas unidades se pusieron en servicio en la línea 3 y veinte en la 7 entre 1968 y 1971. Los trenes de tipo MF 67 se produjeron entre 1967 y 1977, en varias subseries.MF 67 A:
MF 67 B: 6 vagones; el objetivo de esta pequeña serie era probar varios equipos, pero se quedaron en la fase de prototipo. Hubo dos subseries, B1 que incluía los vagones M.10020, M.10024, M.10025 y M.10028, y B2 que incluía los vagones M.10054 y N.11054. Se volvieron al tipo inicial.
MF 67 C: 68 unidades de tracción total, de las cuales 22 tienen bogies monomotores previstos para la línea 3, denominada C1 (vagones numerados M.10091 a M.10134, N.11091 a N.11134, NA.12051 a NA.12072), y 46 con bogies bimotores destinados a la línea 7, denominada C2 (vagones numerados M.10135 a M.10224 y M.10227, N.11135
MF 67 CS: 5 prototipos de locomotoras equipadas con bogies MTE idénticos a los MF67 F y MF77. (vagones numerados M.10225 y M.10226, N.11225 y N.11226, NA.12119)
MF 67 CX: 16 remolques, destinados a completar el parque (coches numerados N.11228 a N.11234, NA.12120 a NA.12128), los coches N.11234 y NA.12128 habían sido prototipos equipados con puertas corredizas como los MF 77.
MF 67 D: 363 remolques, destinados a formar nuevas formaciones y crear, para las formaciones existentes, una adherencia parcial. El tipo D incluye los remolques S (con cabina de conducción), A y B fuera de las subseries E y F. Aparte de tres trenes aún formados con adherencia total (sin embargo, con una o dos locomotoras inactivas), actualmente (noviembre de 2011) todos los MF 67 excepto los E y F forman parte del
MF 67 E: 56 unidades con bogies bimotores y frenado por recuperación para equipar la línea 8 (1974-1976). Estas fueron posteriormente utilizadas en la línea 2 (48 unidades) y la línea 7 bis (8 unidades de 4 vagones, habiendo sido retirados los remolques B). Estas últimas fueron reasignadas (después de ser reconfiguradas a 5 vagones) a la línea 10 con la llegada del MF 88, aunque 3 unidades procedían de la lí
MF 67 F: 51 unidades con bogies monomotores equipadas con bogies MTE (suspensión neumática y frenado de recuperación). Aparecieron en las líneas 7, 7 bis y 13 y se entregaron de 1975 a 1978. Luego, las MF 67 F se utilizaron en la línea 5 desde mediados de la década de 1980 hasta 2013. Los vagones se numeran de M.10501 a M.10602, N.11501 a N.11551, A
A partir de 2004, los MF 67 D de la línea 3 comenzaron a ser renovados con la instalación del dispositivo denominado Anuncios sonoros y visuales automáticos (ASVA) y con una nueva pintura en la parte frontal, de color negro.

DAGOMA.

Disco Ultimate.

Sí.

Sí.

0,20 mm

33%