MF 77型地铁车辆(1977年巴黎地铁招标项目)是巴黎地铁的轨道交通设备。自1978年起，该型号车辆开始服务于7号线、8号线和13号线。其设计初衷是用于远郊线路运营，具备更舒适的乘车环境，最高运行速度可达100公里/小时，但该速度并未实际应用。它采用了流线型设计，车体腰部更宽，造型更具现代感。其原始配色方案为：车头和车顶采用皇家蓝，侧面
因此，1975年7月，巴黎大众运输公司
阿尔斯通与法比合资公司：负责箱体供应及整体安装工作；
欧瑞康CEM公司：提供发动机产品；
克鲁索-卢瓦尔公司
若蒙-施耐德公司：提供牵引设备。
订单要求交付1000节车厢，其中600节为动车，用于组装200列5节车厢的列车。后来，订单数量被削减至187列列车，即935节车厢。首批列车于1978年夏天交付，首列MF 77型列车于1978年9月26日在13号线投入客运服务，而该线路的全面装备工作直到1979年才完成。当时在13号线运营的少数MF 67 E型列车被调至8号线使用。13号线
继第13号线之后，后续的MF 77型地铁列车于1979年9月12日开始在第7号线运营，随后于1980年6月在第8号线投入使用。首批列车的交付工作于1982年12月圆满完成。
1983年2月4日，一份合同补充协议中又追加了10列火车订单。这些于1985年和1986年交付的火车，其最大区别在于采用了微处理器电子控制系统(此前使用的是模拟控制系统)，因此在启动时会发出更尖锐的噪音。这些火车最初在13号线运行，2002年后转至7号线使用。MF 77型机车专为长途线路设计，线路延伸至郊区且包含架空电力供电段，其最高运行速度为
因此，采用空气悬挂转向架的车辆能提供更舒适的乘车体验，且无论载客量如何，都能保持地板高度的恒定。与采用“金属”悬挂系统的 MF 67 型车不同，乘客在乘坐 MF 67 F 型车时不会感受到车轮的震动。事实上，MF 67 F 型车从一开始就配备了 MF 77 型车的转向架——这些转向架最初是根据 MF 77 型车的制造标准设计的，随后又被用于 MF 77 型车未来的
MF 77型列车的诸多设计特色，均源自乘客提出的建议。例如，车尾处增设的"休息区"、成本低廉却效果显著的照明系统，以及车门附近配备的迷你地铁地图等。蓝色的泡沫座椅舒适度尚可，但不如带有硬质框架的座椅耐用。由于车厢之间没有连通性，相对的两节车厢都装有大面积的玻璃窗，通过让乘客能从车内一览整列列车的全貌，营造出一种宽敞开阔的感觉。
巴黎地铁首次采用每节车厢仅设三个大门的设计

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