まとめ

デンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタンK-37は、デンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道向けに製造された2-8-2型「ミカド」式の狭軌蒸気機関車です。これらの機関車は、D&RGWのバーンハム工場で製造された新しい蒸気機関車で、リオ・グランデのK-36クラスとほぼ同一の仕様です。[3] 自社生産を

デザイン
この機関車は外部フレーム設計で、運転輪はボイラーを支える2つのシャーシフレームの間に配置されていますが、シリンダー、運転ロッド、カウンターウェイト、および弁装置は外部に配置されています。この一般的な構造は、以前のK-27、K-28、K-36ミカド型エンジンと共通しています。

歴史
これらの機関車は、コロラド州のサリダからコロラド州のガニソンまで運行し、クレストエッド・バット支線やモナーク支線にも乗り入れていました。また、コロラド州のアラモサからアントニトまで運行し、カンブレス峠を経由してチャマに向かい、ダーランゴとファーミントン支線にも乗り入れていました。K-36と同様に、これらの機関車は

保存されているK-37型機関車8台のうち、497号機は、1984年から1991年までコロラド州デュランゴにあるデュランゴ・アンド・シルバートン・ナロー・ゲージ鉄道(D&SNG)で運行し、1992年から2002年までニューメキシコ州チャマにあるカンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道(C&TSRR)で運行していました。2002年末に497号

D&RGWは1928年から1963年まで#491を運行していましたが、1947年には火室の熱交換面積を増やすことで効率を向上させるために熱サイフォンを追加しました。これらのボイラー改良は、標準ゲージの機関車で一般的に行われていたもので、狭ゲージの機関車にも適用されました。[6] 何十年にもわたって静態展示されていた後、2014年8月にコロラド鉄道博物館で運行

実際、K-37はK-36よりも約2%軽かったのですが、それでもトラックで走行しにくいと誤解されていました。デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道は、当初、生存していたK-37を4両所有していましたが、497号機がトラックで走行しにくく、アニマスキャニオン区間を期待どおりに走行できなかったため、Cumbres & Toltec鉄道に497号機を交換し、Royal G

2022年2月16日、カンブレス・アンド・トルテックは、492号と497号の両方を評価し、どちらが運行状態に復元しやすいかを判断しました。慎重に評価した結果、カンブレス・アンド・トルテックは497号ではなく492号を復元することを選択しました。2023年8月9日、492号は保管用の線路から移動し、復元の準備のためにチャマの機関

石油への変換
蒸気機関車は、D&SNGやC&TSRRなどの遺産鉄道で人気の魅力的な要素です。石炭の燃焼によって煤が発生しますが、これは山火事の主な発火源となる可能性があります。エンジンを石炭から石油に変換することで、煤の発生源を排除することができます。これにより、干ばつ条件の下で蒸気エンジンをディーゼル機関車に置き換えて発火確率を低減することが可能

2016年5月4日、D&SNGはコロラド鉄道博物館と協力し、シルバートンで20年近く保存されていた493号機関車をデュランゴに輸送し、博物館がコロラド州ゴールデンに移送して修復する予定でした。しかし、博物館との計画が中止されたため、D&SNGは493号機の修復を自ら行うことにしました。しかし、493号機の修復過程では、石油燃焼に変更