Este accesorio solo encaja en un pequeño número de cuadros/horquillas de carbono puro de Trek OCLV. El modelo 5900 era la bicicleta de gama alta que se utilizó en el Tour de Francia en 2003/2004 y costaba más de $3000 en aquellos años. Esto NO está diseñado para encajar en los cuadros/horquillas de la serie OCLV 5000, 5020, 5200 o 5500 de Trek.

El auricular de mi Trek 5900 de 2003-2004 estaba pendiente de reemplazo y había dejado de montarlo porque tenía una "detención" central muy evidente. Había leído que este modelo tenía un tubo de dirección cónico, pero no estaba seguro hasta que lo desmonté. También había leído que este diseño sufría de corrosión.

Esperaba que la horquilla simplemente se cayera una vez que desmontara y retirara el tornillo central y la tapa superior, y aflojara los dos pernos transversales en el vástago. Con la tapa y el tornillo central y el vástago/barras retirados, la horquilla simplemente se quedó en su lugar. Golpeé la parte superior del tubo de dirección con un martillo de nylon mientras sostenía los tubos superior e inferior y no pasó nada. Tuve esa sens

Después de retirar los espaciadores del vástago y las arandelas de centrado con bisel dividido, las cosas todavía no se movían con un golpe de martillo de nylon. Luego di una sola pasada de "PB Blaster" al tubo de dirección para que corriera por el tubo de dirección y penetrara en el rodamiento inferior. Volví un día después, lo golpeé de nuevo con el martillo de nylon y la horquilla se desprendió con el rodamiento

En esta horquilla de aluminio/compuesto, la "corona de la horquilla" es un anillo delgado de aproximadamente 1 mm de espesor que proporciona un anillo anular de 2 mm. (ver fotos)

Luego necesitaba extraer el rodamiento viejo y descubrí que el anillo interior del rodamiento era lo suficientemente ancho como para usar un destornillador de hoja plana grande, un martillo y un bloque de madera de pino blando para amortiguar los golpes del martillo. Con la horquilla boca abajo, di un golpe en la parte delantera de la horquilla, luego uno en la parte trasera, girando la horquilla 180 grados para cada golpe para

Un pequeño resumen aquí. La horquilla y su rodamiento sellado inferior se extraen como una sola pieza. La copa del juego de dirección inferior se ajusta perfectamente al anillo exterior del rodamiento y esta copa permanece con el marco. Los rodamientos sellados superior e inferior se ajustan perfectamente en las copas que están unidas (pegadas) al tubo de dirección del marco.

El tubo de dirección en mi horquilla tenía mucha oxidación en la superficie, pero por lo demás estaba en buen estado, a diferencia de las fotos de algunas que he visto publicadas.

La superficie superior del rodamiento inferior más grande tenía una cantidad significativa de óxido, pero aún parecía utilizable... como si las bolas y las superficies de los rodamientos en el interior todavía estuvieran en buen estado. No lo estaban... este rodamiento sellado estaba estropeado. El óxido en el rodamiento parecía que el agua había llegado hasta los bordes de la copa inferior y se había secado encima del rodamiento. También había una película de óxido en

Así que saqué mis calibradores de diámetro y tomé medidas, anotando el ID y OD de ambos rodamientos sellados y el tubo de dirección en la parte superior e inferior. El rodamiento superior estaba en buen estado y solo necesito un nuevo rodamiento inferior. Estos rodamientos no son propietarios y una vez que conozcas sus dimensiones (ID/OD/Espesor) puedes conseguirlos en cualquier lugar. Un poco de búsqueda en internet me hizo darme cuenta

Acabé comprando un par de rodamientos inferiores de reemplazo de un vendedor de eBay en los EE.UU., y de un vendedor de eBay en Hong Kong. La parte de EE.UU. llegó en 9 días y costo alrededor de $22 con envío, y tenía la marca Enduro en sus sellos de goma. La parte de Hong Kong costo alrededor de $11 con envío y aún no ha llegado (dos semanas completas y contando). Ambos ro

Antes de instalar el nuevo cojinete inferior, decidí limpiar el tubo de dirección utilizando una rueda de pulido de Harbor Freight en mi prensa de taladro y fregadera de bronce. Esto hizo que gran parte del tubo tuviera un acabado casi de espejo.

A continuación, deslizé el nuevo rodamiento por el tubo de dirección y utilicé un trozo de tubo de PVC de 1,75" de diámetro interior y esquema 40 como herramienta para colocar el nuevo rodamiento en su lugar. Esto no funcionó y el borde afilado del rodamiento Enduro literalmente afeitó unos centésimas de milímetro (menos que un cabello humano). En lugar de forzar el rodamiento en su lugar y dejar

Me detuve en este momento para preguntarme cómo Trek manejó esto cuando se estaban construyendo los marcos. ¿Era el bisel del rodamiento original suficiente para permitir un ensamblaje fácil? ¿Quizás los tubos de dirección recién fabricados estaban completamente libres de oxidación? ¿Quizás Trek enfrió el tubo de la horquilla para encogerlo y empujó un rodamiento a temperatura ambiente sobre el tubo frío? Al

Utilicé una pieza de madera de 2x6x8 pulgadas y una broca de madera Forstner que coincidía con el diámetro de la parte superior del tubo de dirección. Esto me permitió torcer el tubo de dirección firmemente en el orificio transversal del 2x6 y sujetar el 2x6 en una prensa de banco para que la horquilla estuviera horizontal. Creé tiras de papel de lija de 220, 400 y 600 grit que se doblaron

Antes de la instalación final del rodamiento en su posición completamente baja, rodé un o-ring.(3,5 mm de espesor x 30 mm de diámetro interior x 36,5 mm de diámetro exterior)Todo el camino hacia abajo del tubo de dirección, sobre la pequeña corona de la horquilla y lo hizo descansar debajo de la corona de la horquilla y muy por encima del orificio de montaje del freno delantero. El o-ring vino en un paquete de surtido de una tienda local de AutoZone.

Este anillo O se instaló como parte de un conjunto de mini-guardabarros impreso en 3D para proteger el nuevo rodamiento de la suciedad de la carretera y el agua levantada por el neumático delantero.

El mini-guardabarros dividido impreso en 3D se mantiene en su lugar por fricción, rodeando el anillo de goma, y aún deja un espacio de 1,5 mm entre la parte superior de las piezas impresas en 3D y el sello inferior (exterior) del rodamiento inferior.

Antes de hacer el reensamblaje final, di una fina capa de grasa impermeable verde de Phil Wood a la parte superior del cojinete inferior y a todo el tubo de dirección para protegerlo de la corrosión futura. También inspeccioné el anillo O que está integrado en la tapa/cubierta superior y pinté ese anillo O con la grasa de Phil también. También pinté el interior del tubo de dirección por encima de la tuerca estrellada y también pinté sus ro

Al hacer el ensamblaje final del cojinete superior, su arandela biselada, los separadores del vástago, el vástago y el tornillo/tapa central, utilicé mucha grasa de Phil para mantener alejada la humedad. Yendo un poco más allá, coloqué una fina juntura de silicona transparente debajo del borde exterior de la tapa superior y alrededor del tornillo central para mantener alejada la humedad. Con todo vuelto a montar y

Antes de que el rodamiento inferior alguna vez fuera un problema y el 5900 fuera nuevo para mí, sabía que necesitaba mantener la humedad fuera del tubo de la cabeza y de los rodamientos del casco. Aunque el rodamiento inferior estaba roto, la silicona transparente que usé hace años evitó que el daño fuera mucho peor.

Y esa es toda la historia que llevó a este extraño protector impreso en 3D.

El protector en sí se mantiene en su lugar gracias al anillo de goma y los dedos de alineación en la parte estrecha de este mini-parachoques. Tres trozos de tubo interior (bandas de goma) cortados de un tubo interior de butilo de 18-25 mm se utilizan en las características de cabeza de clavo que diseñé en el modelo 3D.
El guardabarros funciona según lo previsto y se puede retirar o volver a instalar según sea necesario. El anillo O solo se puede instalar mientras la horquilla está fuera y NO tiene sus cojinetes en su lugar. Sin embargo, el anillo O se puede retirar con una navaja X-Acto si solo quieres que desaparezca.
La parte impresa en 3D protege el rodamiento de la lluvia directa, y tiene un detalle de drenaje en forma de V en la parte trasera para evitar que el agua quede atrapada, y está abierto en los lados para permitir que respire y se mantenga seco. La sección del guardabarros evita que el agua y la suciedad salpiquen el rodamiento.

Acabo de conducir el 5900 por primera vez en 4 años con su nuevo rodamiento inferior del manillar, el protector del rodamiento prototipo, y la zona del cable del freno delantero y el tubo superior limpiados y repintados. Todo está bien y pensé que otros propietarios del 5900 se beneficiarían de mi locura.

Para tu información, una de las bicicletas vendidas de la herencia de Robin Williams era una Trek 5900 que adquirió mientras seguía a Lance en algunas de sus carreras.

FlashForge.

Creador Pro.

No.

Sí.

0,15 mm

60

Los bordes exteriores de cada mitad del fender en la cama con la cavidad del anillo O semicircular hacia arriba y soportes añadidos para permitir que los detalles del fender y de la cabeza de Nai se impriman.